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柴油机后处理技术
概述：
柴油机是所有内燃机中效率最高的一种动力装置,全世界的重型货车、城市大巴、工业设备等几乎全部都是用柴油机来提供动力。在欧洲,柴油机驱动的小汽车正日益流行,柴油机将成为未来汽车动力设备的首选。
柴油机采用稀混燃烧方式，氧气过量，所以尾气中的CO、HC比汽油机少的多，NOX和颗粒物PM比汽油机多，因此柴油机的主要控制对象是NOX和颗粒物PM。研究表明,
柴油机排放的颗粒大小只有亚微米级,所以几乎全部可以被吸入人体内。会增加心脏病和呼吸道疾病的发病率。因此,全球越来越多的政府部门和卫生机构把DPM确定为"人类致癌物质"或"可能的人类致癌物�"。美国加利福尼亚州环保局已把DPM确定为"有毒空气污染物质"。
PM是一种固体和流体的复杂聚合体,它最初是由气缸内燃烧生成的碳微粒,进一步组成大量烧结物的同时结合了几种其他物质,其中包含有机物和无机物,成为柴油废气的组成部分。总的来说,PM由3
种基本物质组成：固体物质(DS)，可溶性有机组分(SOF)，硫酸盐物质(SO4)。与一般颗粒物不同的是,PM上还吸附了一些重金属元素和多种对人体有致癌作用的物质,如多环芳烃(PAHs)
。PAHs 是含有两个以上的苯环的碳氢化合物,大多数是已知的致癌物。在柴油机废气中,PAHs 被分解成气体和颗粒,其中大多数有害混合物夹带于PM有机物之中。
近10 年来,各国政府、科研机构和汽车生产厂家都投入了大量的人力、物力和财力,研制、开发经济、高效的后处理技术。其中真正达到或有希望达到实用化的主要有以下几种：颗粒捕集器、氧化催化器和氮氧化物催化转化器等。
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